Fiches Formation

• Introduction
• 1) Le parachute
• 2) Le milieu d'évolution
• 3) La descente sous voile
• 4) Le plan de vol
• 5) Les zones d'évolution
• 6) Savoir se situer
• 7) Le point de rendez-vous
• 8) Le circuit d'atterrissage
• 9) L'arrondi et le posé
• Conclusion
• Perfectionnement
• Precision d'atterrissage

PERFECTIONNEMENT SOUS VOILE 

Vous êtes désormais autonome où presque. Vous êtes cependant loin de connaître toutes les possibiliés que peux vous offrir votre aile. Pour l'instant vous êtes sous une voile école, mais bientôt sa taille diminuera et ses réactions s'intensifiront. Pour rester confiant vous devrez "apprendre" à voler correctement et comprendre comment fonctionne votre aile. En voici quelques rudiments. Les moniteurs et la littérature fédérale vous aideront à parfaire votre technique.

Les réactions d'une voile

• Votre voile réagit en fonction de vos manœuvres.
• Vous freiner votre voile > Elle ralentit immédiatement et vous avez tendance à passer devant par balancement.
• Vous relâchez les commandes > Elle repart immédiatement et vous avez tendance à rester derrière par balancement.
• Vous engagez un virage > Elle tourne plus ou moins vite suivant l'intensité de votre manœuvre et la force centrifuge vous déporte pendant la rotation.

Rappel:

Manœuvres de base

Manœuvres avec déformation du profil par traction dans l’axe sur les commandes ou les élévateurs.

• Tirer une commande : virage avec enfoncement (et accélération).
• Tirer les deux commandes : freinage (jusqu’à un certain pourcentage de freins, la finesse augmente).
• Arrondir avec les commandes : la trajectoire s’aplanit puis s’incline (une action trop brutale provoque un décrochage).
• Traction sur les élévateurs arrière : le calage de l’aile est modifié (plus plat). La finesse augmente, la vitesse verticale diminue (une action ample peut provoquer un décrochage dynamique).
• Traction sur un élévateur arrière : virage lent du côté de l’action (une action ample peut provoquer un décrochage dissymétrique).
• Traction sur les élévateurs avant : le calage de l’aile est modifié (plus piqueur). La finesse diminue, la vitesse verticale augmente.
• Traction sur un élévateur avant : virage du côté de l’action avec un fort enfoncement.

Sécurité - Dès l'ouverture

La sécurité en vol est SOUS VOTRE SEULE RESPONSABILITE. Vous êtes rarement seul en l'air. De la même manière qu'il ne vous viendrait pas à l'esprit de traverser la place de la concorde les yeux fermés, vous devez manœuvrer avec la plus GRANDE ATTENTION vis à vis des autres parachutistes. 

Règle simple: Vous n'êtes pas prioritaire envers ceux que VOUS VOYEZ! Et la VRAI priorité c'est de se poser en bon état!

Après l'ouverture, saisir les élévateurs arrières dès que possible …

• Parce que le pilote ne vous a pas vu.
• Ou parce qu’il ne peut pas manœuvrer, par exemple s’il a des torsades.
• Tout le monde est responsable de la sécurité, mais les plus expérimentés doivent être attentifs à ceux qui le sont moins.

• La vitesse au moment du choc est la somme des vitesses des deux voilures ; si chacun vole à 10 m/s, elle est de 20 m/s soit 72 km/h.
• Sous un parachute, on n’a pas de carrosserie pour se protéger. On risque des blessures graves. On risque de s’emmêler et de ne pas pouvoir se dégager.

• Personne « ne remonte l’axe de largage » après l’ouverture.
• On s’oriente perpendiculairement à l’axe de largage dès l’ouverture et tant que l’on n’a pas repéré les autres.
• On assure la sécurité en se dégageant de la trajectoire des chuteurs.

• On assure d’abord la sécurité vis-à-vis des autres chuteurs en s’orientant perpendiculairement à l’axe de largage.
• Puis on s’oriente par rapport au vent.

A chaque saut, vous continuerez à apprendre......
          Cet apprentissage, vous apportera  compétence
                    Et avec cette compétence vous augmenterez votre plaisir...... 
                                Et votre sécurité!
                                                                                                                            BONS SAUTS !